比亚迪又带头降价, 砸的谁的饭碗

5.58万的海鸥、7.78万的海豚、9.98万的宋PLUS DM-i，比亚迪这波“智驾一口价”看起来是送福利，实际上是撒了把盐，直接洒在了二手车市场已经撕开的口子上。

2025年前四个月，新能源车一年的平均保值率已经跌破45%，而有些车型，比如2024款的秦PLUS DM-i、元PLUS，一年掉价超55%。你没看错，新车11万落地，一年后最多能卖5万多，直接蒸发一辆本田缤智的钱。

谁最惨？不是车主，是收这车的二手车商。

今天9万多收一台二手宋PLUS，明天比亚迪官方直接一口价干到9.98万，车况还比你收的那台新、质保还多两年、还送智驾，问你怕不怕？现在收新能源车不是生意，是赌命。价格没压够，一夜亏几万；压太狠，车主扭头走人。

为什么新能源车贬得这么快？不是技术差，而是更新太快、降价太猛，尤其是比亚迪这样体量的头部玩家，一动就全盘塌。上一秒刚上市，下一秒限时优惠，再下一秒“补贴后价格”，每年6月冲一波上半年销量，到年底再来一波官降清库存。

谁能顶得住？车商不敢收，车主不敢卖，消费者也开始观望。整条二手产业链直接躺平。

你以为比亚迪在打价格战，其实它在做闭环。一边用补贴锁住新车客户，一边放任旧车残值自由落体，搞得消费者没法换车，只能继续买它的新品。就算不保值，反正下次还是你买单。

更现实的是，现在连评估系统都扛不住了。瓜子、优信、懂车帝，后台估值一夜之间往下调一万。不是怕车主不卖，是怕平台被行情打脸。行情崩得太快，平台都来不及装死。

所以你问，比亚迪这一波降价，砸了谁的饭碗？

二手车商的饭碗砸了，车主的置换希望碎了，消费者对新能源的信心也塌了。这个锅，不是谁一个人背得动，是整个市场跟着埋单。

比亚迪赢了吗？赢了销量，赢了话语权，赢了618。但二手市场，这顿饭是真吃不下去了。